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近年来，武汉市机动车爆发式增长。截至2018年2月底，武汉市机动车保有量283万辆，今年突破300万辆大关几无悬念，曾经设计的230万辆“保有量红线”早被超越。300万辆是否超过城市的承载极限？对城市交通影响几何？湖北日报全媒记者走访了有关部门和专家。
居民购买力井喷保有量不断刷新
3月12日，武汉市民刘宏先驾驶一辆新车，到市交管局车辆管理所办理车牌，他说：“这是我家的第二辆车，登记在儿子名下。”
武汉市车管所统计显示，截至2018年2月底，武汉市机动车保有量已达到283万辆。
2010年9月，武汉市机动车突破100万辆，随后进入井喷期，“十二五”期间，从100万辆增加到205万辆。
武汉市国税局车购税分局发布的数据显示，2015年至2017年，武汉人3年分别购买机动车39.95万辆、41.4万辆和36.2万辆，共计117.55万辆。
武汉市汽车流通行业协会副秘书长王治认为，按照汽车消费的一般规律，车价和人均GDP，是影响私人购买轿车的两个主要因素，当二者比值接近于3时，轿车开始批量进入家庭。近些年来，武汉正处于这一窗口期，市民汽车消费高歌猛进，城市机动车保有量屡创新高。“今年，武汉市机动车保有量突破300万辆没有悬念”，中国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润洲表示，2017年，全国汽车保有量超过200万的城市有24个，武汉的汽车保有量排在前15名。
“红线”早已破专家称尚有空间
2012年，武汉市交通发展年度报告（蓝皮书）指出，武汉机动车“保有量红线”为230万辆。有关专家表示，该蓝皮书系根据武汉市交通预测模型测算，2020年规划道路系统适宜承载的机动车规模在230万辆以内。
记者从武汉市交通发展战略研究院了解到，2012年以后的武汉交通蓝皮书中，再未提及机动车“保有量红线”。该院相关工作人员强调，当前也没有任何有关限购的消息。
胡润洲认为，国际通行的城市拥堵警戒线为20公里/小时，当城市高峰时段车速接近或低于这一数值，有些城市会采取限行限购等措施，就有了“保有量红线”。2010年，武汉主城干道平均车速为20.4公里/小时，已非常接近拥堵警戒线，所幸近年来拥堵明显好转。
高德地图的数据显示：2015年，武汉早晚高峰的平均车速为23.09公里/小时，全天平均车速27.49公里/小时；2017年，高峰时段平均车速为27.6公里/小时，全天平均车速32.67公里/小时。“武汉的车速，距拥堵警戒线越来越远，自然不会考虑限购。”胡润洲说，武汉城区范围较广，还有较大的承载空间；而且，武汉城市交通正处于机动化快速发展期，千人汽车拥有率远低于发达国家，城市机动车保有量仍会大幅度增长。
“拥堵指数”为何反而好看
“以前驾车到终点站，经常跑步上厕所，现在好多了！”3月10日，711路公交车驾驶员吴波告诉记者，他驾驶711路已10年，线路穿过汉阳和汉口闹市区，前几年经常拥堵，跑一个单边要2个小时，现多在一个半小时以内，“私家车大幅增长，主要对早晚高峰的部分路段有影响。”
今年初，高德地图联合交通运输部科学研究院、阿里云发布的报告显示，武汉市道路拥堵延时指数在全国主要城市中的排名，从2014年的第7位退居至2017年的第47名，而2017年拥堵排名第5的城市，机动车保有量不到武汉的一半。
武汉公安交管局介绍，武汉依托“互联网+”大数据，着力打造行车停车、路内路外、线上线下相结合的智慧交通诱导系统和智慧应急平台，精细化治理全市堵点成效明显。
胡润洲分析，虽然武汉市机动车增长迅猛，但武汉近年城市道路建设大幅增长，城区路桥隧里程从2010年的2724公里增至2017年的6000公里，一些断头路被打通，城市快速路承载了较大的交通流量；武汉市人均道路面积，从2013年的10.5平方米稳步递增至2017年的13.5平方米。不过，面对私家车的爆发式增长，部分区域的相对平衡又很容易被打破。高峰时间段，部分拥堵“老大难”区域，还需下大力气疏通。
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