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如今，人们在汽车上的消费能力确实提升了，花40万买辆车已不是什么天大的事，原本那些属于“大户人家”的豪华座驾现在也正变得稀松平常，整个2019年，中大型车里的销量冠军宝马5系一共卖出了155454辆。作为中国市场该级别曾经的霸主，奥迪A6L去年的成绩单不如5系漂亮，但其凭借着巨大的市场优惠正在奋起直追。这二位丰富的历史暂且不聊，算上之前的换代，现款的A6L和5系都已是在中国生产销售的第三代了，这次对决你更看好谁？
由于档期等不可抗力因素，我们找到的两款试驾车在配置上并不是最为直接的竞争关系。A6L是45 TFSI臻选致雅型，是45 TFSI的最入门车型；而5系不仅是顶配的530Li行政型，还附加了一系列选装，它们的实际售价已经相差了10万元以上。因此，配置部分就不详细对比了，我们主要看它们的基本表现。 超级测试中，为了给予您更快捷更直接的阅读感受，本篇文章中的关键内容以及观点，我们将在下面的一张图中全面展示。
外观：A6L四平八稳，5系线条矫健
自鹰眼的E60之后，5系的外观就没有过明显的突破，如果说7系体现着宝马的霸气、3系诠释着锋利，那么5系的样子算是低调的那个，它一直是一副安静内敛的样子。从这代5系开始，它有了两种风格的外观，其中M运动套装版本给人的印象更深，大包围和19英寸轮圈上身，年轻气息一下子起来了，主打的白色/黑色都打动着各类青中年。本次的试驾车是豪华套装版本，前后包围不如M运动套装拉风，“开士米银”色的车身也是比较商务，打远处看起来甚至有点像上一代5系。
这代A6L的前格栅面积更大了，横线条的堆积让它有一个十分大气的面部表情，完全是小A8L的既视感，车身线条也是十分规整，节奏感不强但四平八稳。论气场的话它要胜过5系，白色的车身更是能增添一分贵气。试驾车是致雅型，同样是比其动感型看上去稳重、斯文，动感型配备的前后包围以及更大的轮圈更精彩，A6L终于不是“叔叔车”了。
前置后驱的布局加上宽大的后门，让5系看起来很是修长，这跟实际数据上反应的一致，它比A6L长了5厘米左右。A6L在视觉上就很宽，包括坐在车内的感受也是如此，但其实两车宽度并没差太多，A6L的平直线条帮了大忙。
同为德系车，尺寸相近，两车给人的印象还是不太相同的。A6L属于很会讨好人那种，它够气派，灯具、前脸方面均能给人耳目一新的感觉，最直接的表现就是上代A6L放在旁边会特别显老。5系似乎有些固执，整个车身的节奏感、线条都有些传承的意思，只说外观，它可能不会是你的第一眼情人，但有种禁得住推敲的坚定气质。另外，中期改款的5系即将在第三季度问世，对于现款外观不够满意的朋友也可以期待一下。 内饰风格各有千秋 车内的设计也好、风格也好，都是给人焕然一新的感觉。不仅仅两台车自身较大的不同，更多还来自对品牌固有印象的改观。过去我们认为奥迪的内饰是死板的、稳重的，宝马的内饰则不拘小节。而现在，这台全新A6L的车内充斥着许多显示效果超群的大屏幕，而宝马5系则用着触感细腻的皮质材料凸显豪华。
两台车在多媒体配置方面一视同仁，并且全系配备全液晶仪表。特别指出这一部分也是2020款宝马5系的改款重点，所以我们对它们进行了详细体验：
如果仅看仪表盘区域，那奥迪是绝对的胜利者。它的全液晶仪表不仅界面炫酷，所列类目也是应有尽有。宝马在这方面表现明显逊色不少，首先它没有一个炫酷的界面切换，其次在车辆启动时，主界面上没有车辆的总里程显示，只能到行车电脑中的子菜单进行查看。
车机系统方面，其实是奥迪、宝马两大品牌之间的对决。最新的奥迪MMI系统采用全触控操作，带有振动反馈，实际用起来发现非常好上手，各种子菜单界面和之前的系统相差无几。而宝马的iDrive 7可以说就是全新的UI了，需要一定时间适应。屏幕位置方面，奥迪A6L显然是更利于触控的，宝马5系的屏幕离驾驶者偏远了，当然它保留了传统的旋钮和实体按键操作。
奥迪A6L在内饰科技感的营造上占据很大优势，触控屏不但使用更加方便，并且良好的振动反馈也很有档次感。宝马则依旧维持它使用多年的设计，通过旋钮操作中控屏，虽然按键和旋钮的质感都很棒，但空调部分的触摸按键没有反馈。
细节配置方面，需要指出的是宝马5系全系标配的四向电动调节方向盘是奥迪A6L全系没有的。在其他方面，这台顶配的5系比A6L多了诸如自动泊车、电动后备厢、前排座椅通风、品牌音响等。 A6L空间宽敞/5系座椅更棒 先来看看座椅，宝马5系采用了20向电动调节的舒适型座椅，填充物很柔软、坐上去有一定下陷感，奥迪A6L则是普通的12向电动调节座椅，填充材料软硬适中，承托性不错。需要注意的是，与A6L测试车同价位的5系前排仅有8向电动调节，腰托调节需选装。
来到后排，奥迪A6L的座椅舒适性完全不如宝马5系，它的填充物偏硬、靠背角度陡。头枕位置我认为有些靠前了，且填充偏硬，会让人觉得颈椎和肩部缺乏承托。5系不仅仅座椅本身宽大舒适，座垫长度和高度都很好，还带有航空头枕（全系标配）和靠背电动调节（530Li配备）两项锦上添花的功能。
除了镶嵌在后排中央扶手内的平板电脑外，我们的试驾车还选装了后排专业级娱乐系统，两块大屏幕悬挂在前排座椅后方，后排的享受可以说不亚于7系了。
就实际表现来看，奥迪A6L在第二排腿部空间有比较明显的优势，而在实测数据中也体现了这一点，不仅仅腿部空间，第二排横向宽度也是如此。
结合数据来看，宝马5系在后排纵向空间、横向宽度中比我们对长轴距中大型车的预期会有一些差距，它后排乘坐三人时没有很好的宽适感，这是5系在AH-100评价体系中静态失分最多的地方。 两车装载空间相差无几 两车储物空间的差别并不明显，常规储物空间都一应俱全，在之前对奥迪A6L和宝马5系的单车测试中，我们也进行过详细的说明。所以本文只是针对两车空间上的差别进行对比说明，不再赘述两车全部空间表现。
奥迪A6L车内没有设计专门放手机的位置，很多时候我不得不将手机放在水杯架里，造成一定的麻烦。而宝马530Li有专门放手机的位置并且支持无线充电，虽然这个储物格偏小，iPhone XS Max佩戴手机壳后，你需要按一下手机才能放置到位，不然无法完成充电，不过拥有一个单独的储物格总比奥迪A6L方便多了。
奥迪A6L的前排扶手内除了两个USB电源外，还有一个SD卡槽和一个SIM卡槽。另外，奥迪A6L车内所有的电源都使用USB接口，而宝马530Li则都使用Type-C接口，在这个新老设备交替的阶段，单独只有任何一种电源接口都可能造成日常使用的不便。
后备厢实测数据对比(单位：mm)车型纵深宽高奥迪A6L11301040500宝马5系1080815-1320510 两台车的后备厢纵深均有不错表现，但它们的后排座椅都不支持放倒。奥迪A6L的后备厢内部比宝马5系更加规整，宽度统一，可以将三个行李箱并排放入。宝马之所以宽度最大值较高，完全得益于入口位置两侧储物网的位置，这一区域放小物件更好用，但容纳大物件的能力肯定不如奥迪A6L。
静态部分聊完了，看一下打分。两台车的成绩可以说非常接近，宝马5系失分的重点在于后排空间相对不足，而在座椅舒适度方面是奥迪A6L的短板。至于配置方面，多了十万元左右的指导价为宝马5系带来的仅是0.6分的配置差距，说明顶配款车型其实性价比并不高。在后面总结两台车综合产品力时，我们也会脱离售价和配置差异进行单独分析。 系动力好/A6L操控更灵活 我们试驾的奥迪A6L和宝马5系都是车系内部2.0T的高功率版，奥迪A6L搭载代号DKW的发动机，宝马530Li搭载代号B48B20D的发动机。
传动系统方面，两车也都使用着各自品牌的看家技术，奥迪A6L匹配7速S tronic双离合变速箱，宝马530Li匹配采埃孚8速手自一体变速箱，这两款都是光听名字就能让人感觉到心安的变速箱。 虽然两款发动机的动力参数接近，但驾驶体验却有很大的不同。奥迪A6L的油门踏板很轻，无论起步阶段还是加速超车，你都会有一种还没怎么用力，车辆就已经完成动作的感觉，在主观上让你觉得车辆加速非常迅猛。虽然这种设定会降低驾驶参与感，但却营造出了一个轻松、好开的氛围。不过刹车的调校就没有油门这么轻松了，踏板力度稍沉，堵车时频繁切换油门刹车时，会感觉有一点累。
宝马530Li的油门踏板则要沉很多，但又不会让你觉得累，油门调校也偏沉稳，刚从奥迪A6L换过来时，你会感觉加速有点"费力"，不是发动机出力不够，而是你的右脚需要更使劲。但习惯之后你会发现，宝马530Li发动机的动力输出和油门踏板之间的关联感更强一些，你能够更细腻的控制动力输出，说白了就是油门调校更加线性、可控。另外，宝马530Li在驾驶过程中动力输出的可持续性更强，这和其最大扭矩输出平台更宽泛、马力更大有关系，后文的加速测试和中段加速测试成绩都与实际感受相符。整体来说，如果你追求轻松、畅快的加速体验，那就选择奥迪A6L，如果你想要稳健的感觉，希望油门更加细腻、可控，那就选宝马530Li。
两车的变速箱都是大家的老朋友了，无论平顺性还是换挡逻辑、速度方面都挑不出什么大毛病。奥迪A6L的7速双离合变速箱换挡稳准狠，对驾驶员意图的理解也非常准确，它比市面上绝大多数双离合变速箱都要平顺，但受限于结构特点，起步阶段和低速行驶时，还是会感觉不太自然，顿挫依然存在。 尤其在和宝马8AT变速箱的对比中，差距更加明显。这款来自采埃孚的变速箱一直是同级别的标杆，虽然也并不完美，在20km/h行驶时，切换刹车和油门时还是会有轻微拖拽感，但完全在可接受范围内，无论发生频率还是对平顺性以及舒适性的影响都小于奥迪A6L双离合变速箱的顿挫，整体而言宝马530Li的变速箱在平顺性方面更胜一筹。
在车速60-80km/h的日常驾驶中，8AT变速箱能将发动机转速控制在1200rpm左右，此时如果你需要动力，一脚地板油踩下，变速箱能够迅速连降两挡甚至三挡以换取充足的动力，响应积极而果断。如果此时你在sport模式下，油门和变速箱的反应都会更加灵敏，全油门状态下升挡时还会伴随强烈的换挡冲击，程度甚至比奥迪的双离合变速箱更强。
奥迪A6L的发动机可以在滑行途中熄灭，并在你轻触油门踏板的瞬间启动，反应速度极快，对正常驾驶不会产生影响。另一处体现发动机启动速度快的地方是自动启停功能，奥迪A6L的发动机同样可以在减速滑行阶段熄火，而发动机更快的启动速度让奥迪A6L可以比宝马530Li更快完成起步，并且其发动机启动瞬间的振动抑制也好于宝马530Li。 加速测试环节，我们将两台车调整为运动模式，并将车身稳定系统同时设定为运动模式。该模式下530Li可以激活起步控制系统。
宝马5系的起步控制系统可以很好控制车轮打滑，保证驱动车轮始终有较好的驱动力。相对而言，这款前驱的奥迪A6L起步初期会比较保守，同时当扭矩被全部释放时车轮会有明显打滑。最终两车0-100km/h加速成绩相差0.72秒，5系取胜。中途加速测试环节，两车都表现了比较不错的动力响应，40-80km/h成绩一致，而在80-120km/h测试中，宝马5系依靠更大的储备功率战胜了奥迪A6L。 油耗测试环节，我们全程采用经济模式并开启自动启停功能，两台车采用同样路线，交替行驶并中途更换驾驶员。这时奥迪A6L会激活滑行功能，并且它启停的使用感受确实比宝马5系更加舒适。宝马5系比奥迪A6L多了主动式进气格栅，能在高速行驶时适当减小风速。
最终经过测试，两台车均取得了非常理想的油耗成绩。其中奥迪A6L以百公里0.7升的优势战胜宝马5系。考虑到前驱布局+双离合变速箱，这样的结果在我们的预期之中。
这一部分主要是关于两台车动力系统的评分，在加速测试中，5系凭借更大的功率储备取胜，而在油耗测试奥迪A6L靠着前驱和双离合的高效组合扳回一城。在变速箱及与之相关的驾驶性评价上，5系是绝对的胜利者，变速箱能够更好地兼顾平顺性与动力响应，油门踏板的细腻线性程度也堪称优异。 5系行驶质感棒 奥迪A6L采用前置前驱平台，前后悬架都采用五连杆式独立悬架。底盘的整体调校是比较柔软的，并保留了一定路感。不过在城市中拥堵路段中频繁油门刹车切换时，会感觉它的俯仰抑制没5系那么稳定。而在面对较大的连续颠簸时，悬架能柔和地化解冲击，舒适性方面无需担心。
从奥迪A6L上换到宝马5系上来，能明显感觉到底盘的厚重感上了一个台阶，像是高了半级的样子。它弹簧整体设定没有A6L那么软，但却能更好兼顾日常驾驶时的稳定感，一副从容不迫的样子。值得一提的是，这台测试车使用19英寸轮圈，本身轮胎就比使用18英寸轮圈的奥迪A6L薄一些，而且宝马还使用了胎壁更硬的防爆胎，但即便如此，还是能感觉到它对颠簸的处理更加细腻，同样的路感，奥迪A6L是直接、干脆的传递给驾驶员，而宝马5系则像是裹了一层橡胶后再递给驾驶员。
奥迪A6L的转向很轻盈，虽然在高速行驶或运动模式下转向会变沉，但与宝马530Li相比还是轻了很多。功能层面它全系车型都配有可变转向比，能够感觉车头的指向性和灵活性都不错，这也帮助奥迪A6L营造出了轻松、好开的驾驶体验。只聊转向手感，宝马530Li的会更沉稳一些，阻尼变化更加细腻，我认为会更好。但它车头的灵敏度没有奥迪A6L那么高，反倒是开起来的隔绝感很强，典型的豪华轿车作风。
两台车的刹车成绩十分接近，整个过程中无论是踏板的脚感还是连续测试的稳定性都没有问题，从图片上来看，全力制动时车身的姿态也是比较好的。
宝马530Li对噪音的隔绝明显更加出色，低速时发动机噪音以及陆面噪音都几乎不会传递进车内，这也让它的高级感强于奥迪A6L。尤其车速超过100km/h后，奥迪A6L车窗附近会有较为明显的风噪，很影响驾驶体验。
实测成绩表明，宝马5系在任何一个速段都有着更好的隔音表现，但总体差距不大。就主观感受来讲它们的差距会比数值体现得稍大一点。 麋鹿测试/减速带测试/全文结论
不出意外，两台长轴距的中大型车在绕桩环节都表现出了很大幅度的侧倾姿态。但在驾驶员主观感受上A6L是明显更好的，它车尾更灵活，极限也更高，可以轻易找到绕桩节奏，提升绕桩速度。宝马5系虽为前置后驱，但底盘表现是明显偏转向不足，加上更大幅度的转向角度和偏慢的车头响应，表现和A6L有较大差距。
麋鹿环节按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车辆仅有驾驶一人，为空载模式。考虑到麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——王涛。
王涛的评价： 麋鹿测试从结果来看A6L是更好的，轮胎抓地力不错，稳定系统干预也很有效果。宝马5系的后轮采用了更宽的轮胎，这会让它后轮的相对极限更高，导致整车姿态偏转向不足。不过在整个操控过程中，我认为宝马控制起来是更显精致和线性的，奥迪A6L车身的动态会有一些挣扎。 鉴于本次我们测试的两台均为舒适性取向的长轴距中大型车，我们也为各位带来了舒适性测试。测试项目中，我们会布置连续减速带，并同时设置错位和对称的两种码放方式。测试环节车辆以20km/h、30km/h、40km/h的车速分别通过，以车身姿态和主观感受评判。
这一环节两款车的优缺点均有所体现。奥迪A6L的底盘表现很柔软，面对连续颠簸很从容，但它在快速经过凸起时悬架会有很细微的高频余振，一定程度影响了乘坐感受。宝马5系避振器的干脆性以及底盘整体的厚重感都比A6L要好，但受制于后轮使用了仅35扁平比的缺气保用轮胎，在经过减速带时的撞击感是比A6L要明显的，这一点和它的前排体验也不同。总的来看，5系的这副更具高级感的底盘获得了我和同事们的更多认可，但如果它使用更小尺寸的普通轮胎就会更完美了。
最后一部分评分，两台车均在各自擅长的领域取得明显优势，奥迪A6L的可变转向比让车头响应更加迅捷，同时拥有着更好的指向性和操控极限，麋鹿测试环节中体现的稳定系统的作用也更好。宝马5系的优势则完全在行驶品质方面，无论是滤振性还是隔音感受都更胜一筹。 总结：你会发现，在2020年，以运动著称的宝马造出来的轿车愈发地偏向舒适性，如果说新3系还保留了一定的运动感，让你愿意在盘山路开得更快的话，那这台5系可以说就是不折不扣的舒适型轿车了。从表面上的豪华感、内饰用料再到深层次的底盘质感、隔音表现，5系无不向着一台豪华舒适的巡航车迈进。而在它身上没有丢掉的是宝马出色的驾驶性调校，变速箱响应依然那么犀利，转向手感依然细腻。即便它一点不运动了，我仍愿意亲自驾驶它。 说到奥迪A6L，它的变化似乎会更明显一些。以前那个充满商务气息的“官车”形象发生了180度大转变，外观更犀利，内饰更炫酷，开起来也不再无聊了，事实上这台超过5米的长轴距中大型车还有着可圈可点的操控表现。虽然内饰十足地贯彻了科技感，但奥迪品牌各种功能易用的实质也没变，所有的按钮还在它们应该在的地方，用起来顺手极了。
最终评分环节，首先对两车都给予肯定，身为一线豪华品牌，又是各自在市场中耕耘了几十年的经典车系，它们基本面上的表现都足够全面和出彩，整体得分都不低。细微层面，奥迪A6L在空间、油耗、操控性等几个单项上明显胜出，其他方面则都是5系占上风。刨除两测试车指导价以及由之带来的配置差异，宝马5系是得分较高的一个。通过测试，我和同事们也一致认为，在产品特性表达上，宝马5系比奥迪A6L更契合豪华品牌长轴距中大型车的定位。
算上指导价评分，由于两台测试车较大的指导价差异，奥迪A6L在综合分数上完成了反超。实际上考虑到市场行情，奥迪A6L（终端优惠6-9万）和宝马5系（终端优惠4-6万）的整体价格会相对更低一些。所以对售价更加敏感的消费者而言，奥迪A6L也是个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星 曹益 蒋易辰 视频/王旻昊 张超 麋鹿测试/王涛) |
