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轿车还是SUV?30万级同品牌不同车型推荐

来源:网络 作者:武汉网 人气: 发布时间:2020-12-04
摘要:新时代的消费者在购车时会愈发在意品牌,因此购车的先决条件可能并不是我想要一辆什么样的车,回归豪华品牌,来聊聊30万元左右,如何在一个品牌中进行选择。

有关数据表明,新时代的消费者在购车时会愈发在意品牌,因此购车的先决条件可能并不是我想要一辆什么样的车,而首先是它大概是一个什么样的品牌,这也正是我们同品牌不同车型海选系列选题的出发点。而在广泛的汽车品牌中,位列中高端的豪华品牌又是消费者购车时品牌倾向性最明显的一个。所以在接了几期的地气后,这期我们继续回归豪华品牌,来聊聊30万元左右,如何在一个品牌中进行选择。

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关于这几辆车,你需要知道的:

1、在绝大多数豪华品牌上,最能满足30万元落地的便是旗下的紧凑型SUV,这是覆盖面最广的一类车。

2、而在轿车方面,部分豪华品牌会提供更入门的紧凑型车,但显然与我们的预算范围偏离较大,所以本篇内容我们围绕各个品牌的紧凑型SUV开展,并寻找与之价格匹配的中型轿车。

3、通常在豪华品牌中,中型车和紧凑型SUV使用完全不同的底盘架构,所以它们的驾驶感受差异可能会很大,而在性价比方面更多是对于配置和更高级别的取舍。

●宝马3系和宝马X1

1、你能看到的:3系精致豪华,X1略显守旧

其实第一代X1的诞生就与彼时代号为E91的3系旅行版有着千丝万缕的联系,随后第二代X1脱离了后驱平台,但在国内全民玩加长的大环境下还是不免与全新长轴距3系产生内部竞争。

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两台车的外观已经无需过多介绍,它们的面相以今天的标准看可以说非常“和蔼”了,特别是更新的3系在双进气格栅的尺寸上还没有X1大,当然这和X1经历过一次中期改款也有关系。

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来到车侧,可以看到3系去掉了以往宝马轿车的霍氏拐角的特征,从而让前后门比例更加协调。而X1则有着明显的加长痕迹,这也使得它在同级别车型中有着非常强的空间和尺寸优势。

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车内的风格很显然代表着两个时代宝马的设计特征。3系更加简洁、豪华、扁平化,X1则显得略微复杂和过时。不过有一说一,谈及M运动方向盘的握感我还是更偏向X1上的老样式,它更加贴手,紧实。

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两车实测空间对比(单位:mm)车型前/后排宽度前/后排高度后排标准腿部空间后排座垫高度后备厢标准纵深后备厢最大高宝马3系1515/1500955/920865350980510宝马X11480/14701000/940810350830670

实用性方面,宝马X1是绝对的胜利者,它加长轴距得到的后排空间可以用宽阔形容,虽然后排标准腿部空间比3系略差,但得益于SUV车厢的设计,其宽敞程度并非轿车能够企及。后备厢的竖向高度也是显著优势,此外后排座椅还可以前后调整、分折放倒,空间灵活性比3系强非常多。

2、测试得到的:3系在效率和质感上的双重碾压

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动力系统方面,两台车均使用我们熟悉的B48 2.0T发动机,X1的入门型号还有B38 1.5T发动机,不过明显和3系无法对位。两台车的2.0T动力调校有细微差异,不过总体上是3系的效率更高。当然这里是结合改款前的2.0T+8AT的前驱版评价,至于新款更换了7速双离合能否有提升暂时不得而知。

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前面提到,两台车采用不同的平台架构,不同的驱动形式,其驾驶感受自然大不相同。事实上是,更加实用取向的X1保留了传统印象中宝马的那种紧绷感,它拥有韧性很强的悬架和阻尼偏沉的转向设定。而代号为G28的3系则大幅向舒适性妥协,日常驾驶以轻松为主,同时静谧性、舒适性都做到了很高的水平。

3.你能查到的:X1更老,但更便宜

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结合市场价不难发现,X1无论是指导价还是成交价都会比3系低一个维度,但是不是说它性价比更高呢?显然不是,3系拥有比X1更高一级的平台架构,同时带来的是舒适性、静谧性等关乎质感的全方位提升,而这套平台下的动力总成发挥也非常好,又快又省油。

5.购买建议:

对实用性、灵活性有刚需的人选X1,否则请选3系。

虽然在价差上3系比起X1贵了不少,但给人的感觉就是物有所值。另外在市场层面,比较少和稳定的优惠幅度也说明消费者对它的认可。所以这里我并没有把X1保留了更加“宝马”的驾控感受作为推荐理由,而是将目标瞄准X1最大的优势,即实用性方面。除此之外,3系都是更好的选择。

6.推荐车型:

宝马3系 325Li M运动套装(指导价34.69万元,实际成交价32万元左右)

宝马X1 sDrive25Li 领先型(指导价30.98万元,实际成交价26万元左右)

确定好车系就很好选了,宝马3系选择325Li M套件的低配就可以,X1还是有必要买个四缸的,至于四驱我认为不是必需品。另外如果确实不需要3系的加长后排的话,还可以考虑少花三万元选择标准轴距版。

 

●奥迪A4L和Q3

1、你能看到的:A4L科技感不减当年,Q3新颖又有设计感

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虽然相比奥迪Q3,这一代奥迪A4L的面世早了将近三年,但它还是赶在最近完成了中期改款,所以你眼前的A4L和Q3均代表着奥迪最新的家族化设计,它们的运动套件不再中庸,而变得相当锋利,咄咄逼人。

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这两款车的线条设计都足够老练,毕竟奥迪也是玩加长的高手了。奥迪Q3则没经过什么大刀阔斧的改动,看上去很显紧凑。

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车内部分还是能看出两台车处于不同的设计年代,不过A4L这套内饰放在今天仍然具备科技感。而Q3作为更新推出的车,会有一些更新颖的创意,例如副驾前的quattro标其实是个LED氛围灯。

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两车实测空间对比(单位:mm)车型前/后排宽度前/后排高度后排标准腿部空间后排座垫高度后备厢标准纵深后备厢最大高奥迪A4L1500/1470950/9208203501090500奥迪Q31520/1500980/930720360850710

空间方面,得益于加长,A4L有着很不错的腿部空间,然而在乘坐舒适性上它并没有Q3好,主要原因在于靠背不可调整且过于陡直。

2、测试得到的:两车动力都不错,A4L更具备运动感

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奥迪这两款车均提供2.0T发动机,并且分高低功率。无论哪一种都是A4L的参数更高一些。实测环节基本验证了这一点,A4L加速更快。不过在油耗和刹车方面,Q3有着一定优势,对比我们最近的两次测试,同为四驱高功率车型,Q3测试温度更高,且开启空调,油耗仍然更低。综合下来两台车的动力系统水平相当,互有胜负。

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驾驶感受方面,A4L相比改款前更加强化了运动属性,以我们试驾的奥迪A4L 45 TFSI为例,它所使用的运动悬架可以给车辆带来更好支撑。Q3则还是一部典型的奥迪车,转向非常轻盈细腻,但欠回馈,底盘有很强的柔韧感,但不会使人难受。论及双离合匹配的平顺线性程度,毫无疑问是纵置的A4L更好。

3.你能查到的:还是SUV配置高价格低

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相比之下,奥迪车的优惠幅度会比宝马要均衡一些,两台对比车辆基本维持着15个点的优惠力度。而作为相对更低级别的平台,奥迪Q3价格更低同时配置更高的结果显然合情合理。

5.购买建议:

在意空间和驾驶质感选A4L,在意灵活性和配置选Q3。

很明显,没有经过加长的Q3在实用性方面无法战胜A4L,不过它却因此获得了另一个属性——尺寸小。更灵活、方便停车的特性加上丰富的配置和不错的颜值,Q3会更好切入一些女性用户的诉求。至于A4L,它更适合一个三口之家,以及对驾驶品质有追求的用户。

6.推荐车型:

奥迪A4L 40 TFSI 豪华动感型(指导价34.38万元,实际成交价29.5万元左右)

奥迪Q3 40 TFSI 时尚动感型(指导价30.18万元,实际成交价25.5万元左右)

A4L我推荐40 TFSI的中配,理由很简单,低配配置稍微寒酸了些。Q3我同样推荐40 TFSI,配置本身OK,同时2.0T相比1.4T发动机在动力上的提升能值回票价。

 

● 凯迪拉克CT4和XT4

1、你能看到的:相似的家族化外形,趋同的内饰设计

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凯迪拉克品牌一向以年轻化、高优惠力度著称,这两台入门级的车辆更是如此。虽说标题写的是30万落地,但显然它们的主流配置均用不了这么多钱。外形方面两台车具有很时尚的前脸设计,个人感觉XT4会更协调一点。

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侧面造型很有凯迪拉克家族特征,窗线都是横平竖直的,凸显棱角。谈及车身尺寸,XT4确实不算小,比起奥迪Q3长了100mm有余,而CT4确实是同级别中的“小个子”,它车长只有4760mm,轴距2775mm。

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内饰部分两台车的设计风格是高度同质化的,方向盘、多媒体屏幕、按键排布以及仪表盘都高度相似,不过还是能找到一些不一样的点。就个人角度,CT4的对称化中控设计很赞,而XT4则具备科技感十足的电子选挡机构。

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两车实测空间对比(单位:mm)车型前/后排宽度前/后排高度后排标准腿部空间后排座垫高度后备厢标准纵深后备厢最大高凯迪拉克CT41500/1440950/9206703301020510凯迪拉克XT41510/1460960/900680370830670

不难看出,两台车的空间都不是强项,XT4纵然同级别尺寸占优,却不具备很好的空间利用率,导致后排空间不如对手。而CT4受制于尺寸、轴距、总体布置等等原因,显然是不适合长期使用后排的。

2.测试得到的:动力轿车占优,驾驶风格不尽相同

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这两台车采用的是同一型号发动机,事实上所有国产的凯迪拉克车型都使用的是这一款。在这两台车上,它表现的动力性和燃油经济性都比较一般,相对而言CT4的动力略好,油耗也略高。

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驾驶方面,两车表现出完全不同的性格。CT4是很极致的运动型轿车,底盘过弯的支撑性和转向精准度都很棒,同时也不至于对日常行驶产生困扰。而XT4则一如美式豪华SUV的特点,别看个头不大,舒适性一点不差,滤振性偏向厚重。驾驶性方面,两台车的油门调校都偏积极,而横置的9AT平顺度会比纵置的8AT更高。

3.你能查到的:CT4配置水平高、XT4终端折扣大

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作为上市不久的车型,CT4在我们车主价格中数据量不具备较强参考性。以我了解到的优惠情况看,目前CT4是能给出和XT4近似程度的优惠的,具体还请各位咨询当地经销商。就配置而言,CT4也是此次海选中少有的轿车比SUV同价位配置更高的。

5.购买建议:

追求运动当然选CT4,不过XT4的定位会更加多面手一些。

CT4从驾驶、性能、配置等几个维度展现了自身的超高性价比,如果诉求能够满足的话,那这是一部非常值得入手的汽车。不过在实用性方面的短板确实不容忽视,相对而言XT4其实是更适合大多数人的选择。而它比起竞争对手要明显更高的配置价格比让我们可以接受那些细节上的缺点。

6、题外话:CT5怎么样?

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版

CT5整体是比CT4定位更高的运动型轿车,它拥有很全面的驾驶性能,特别是非常优异的操控性表现。但需要注意的是,CT5很多关乎性能的配置是顶配专属,所以非顶配款可能在驾驶感受、性能方面可能与我们之前测评过的顶配车有较大差异。整体来讲,CT5相对值得推荐的也是指导价为33.97万元的顶配款,不像CT4更贴合我们这次讨论的价格范畴。

另外,虽然CT5在实用性方面比CT4有一定提升,但作为一款轿车它的车长已经达到了4924mm,轴距有2947mm,甚至超过了不少长轴距中型车,所以日常驾驶的灵活性、便利性也需要考量,而XT4作为更小尺寸的SUV自然这方面的顾虑要减轻许多。

7.推荐车型:

凯迪拉克CT4 28T 精英型(指导价25.97万元,实际成交价22-24万元左右)

凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型(指导价28.97万元,实际成交价25万元左右)

CT4全系只有两个车型,考虑到合理的差价后,推荐高配给大家。XT4我的建议是两驱高配款,理由是四驱系统对于这类SUV很少有用武之地,且会进一步拖累油耗和动力表现。

全文总结:其实预算到了30万,能选择的余地就变得非常多。即便先确定了品牌,在旗下不同的车辆还是能呈现出不同的性格,搞清楚自己想要什么,真正需求什么,以及这些车擅长什么就足够了。总的来讲豪华品牌的紧凑型SUV拥有相对低廉的价格和配置优势,而轿车通常会在加大的后排空间或更棒的驾驶感受之前作取舍,当然也有二者兼得的。(文/图 汽车之家 蒋易辰)

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