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未来以改善出行品质为目的换车需求将逐步增加，今天我就来推荐一下30万可以买到的豪华品牌中大型车。
如何能做到买车不后悔，应该是每一个消费者在选车时都会思考的问题，毕竟30万在今天并不是一个小数。想做到买车不后悔，我认为起码要保证以下3点，一是产品质量有保证，二是性价比高，三是终端价格稳定优惠力度近期不会再大幅增加。
本着以上原则，我挑选出了凯迪拉克CT6、沃尔沃S90和捷豹XFL三款豪华品牌的中大型车，相比于这个级别中的常青树奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L来说，它们不仅拥有更高的性价比，而且各具特色，如果你不想因为买了一台中大型车，而被打上“油腻”的标签，那它们绝对值得成为你的首选。
尽管2020款的CT6在今年1月2日刚刚上市，但因为只是一个中期小改款，所以新车在价格和优惠幅度上，都与2019款车型保持一致。2020款车型主要是在细节上做了一些调整，比如加入了2种新的车身颜色，车内采用了新的电子挡把样式等等。
从CT6的外观上依旧可以看到浓浓的美式肌肉范儿，为了更好的迎合中国消费者，现在CT6也提供了双外观设计，不过两者的差异并不明显，而且运动版外观只存于中高配车型上。CT6在进入国内之后并没有进行加长，但它3109mm的轴距依旧是今天推荐的三款车中最长的，而且这个轴距已经达到了准大型轿车的级别。
对高级感的营造一直以来都是凯迪拉克的强项，即便是在入门版车型上也不例外，双色材质的运用，以及镀铬装饰的点缀，都让CT6的内饰看起来质感十足。CT6车内的另一个亮点是全系标配的ANC主动降噪功能，毕竟眼睛不是决定一辆车豪华与否的唯一标准，耳朵也是具有投票权的。
2020款的CT6全系均配备了最大功率241Ps、最大扭矩350N·m的2.0T发动机，加上前置后驱的布局，单看数据就知道它的天性并不安分。日常开在路上，你丝毫不必担心它的动力不足。
CT6是今天推荐的三款车型中，唯一使用10AT变速箱的车型，更多的挡位、更大的齿比范围，使它在高速续航时的油耗表现非常出色。它的另一个亮点是2.0T发动机带有闭缸技术，在高速巡航时能够通过关闭2个汽缸，进一步降低油耗，但是面对城市拥堵的路况，CT6的油耗表现就不太尽如人意了，根据网友反馈仍会去到12L/100km左右。
对于CT6这款车，我觉得入门版就是一个不错的选择，首先它配置不低，其次在比它贵2万元的次低配车型上，除了倒车影像和自动防炫目内后视镜之外，并没有看到更多实用的配置。特别要说的是，目前2019款车型正处于停产在售的阶段，如果你愿意考虑它的话，终端优惠或许还能更大。
从这一代S90在国内上市至今已经过去了3年多的时间，北欧简约的设计语言、“雷神之锤”的大灯和“双E型”的尾灯，在今天虽然已经很难给到我们新鲜感，但我认为它的造型还是非常耐看的。S90同样提供了双外观设计，从次低配车型就可以选择，它的运动版车型能给人一种朝气十足的感觉，第一眼看上去完全不像是一台这么大的车。
来到S90的车内，能说的没有太多，上到最早推出的中大型SUVXC90，下到刚刚上市不久的中级轿车S60，内饰几乎是一模一样，全系标配可开启的全景天窗或许是S90车内最大的亮点。不足的地方是S90的静谧性一般，对于发动机和底盘噪音的隔绝做得不是太好，尤其是在怠速和急加速时，来自发动机的噪音会显得有一些偏大。
S90最大的杀手锏是它丰富的配置，在主被动安全方面，它全系标配有8个安全气囊和沃尔沃全套的主动安全系统。在驾驶辅助配置方面，它也是三款车中唯一标配准L2级驾驶辅助系统的车型，CT6和XFL的低配车型仅带有定速巡航功能。
动力上，S90全系搭载2.0T发动机，提供了T4和T5两个动力级别，除了这次推荐的入门版车型之外，其余均为T5车型。S90 T4车型的最大功率190Ps、最大扭矩300N·m。
（图为S90 T5 智逸运动版） 对于S90而言，如果你选择它是出于安全方面的考虑，那S90 T4车型就完全能满足你的需求。如果你对动力还有一定追求的话，S90 T5的入门版车型也是一个不错的选择，算上终端优惠之后，它仅比T4车型贵了1万多元，你除了能够得到堪比CT6的350N·m扭矩之外，还能得到全车无钥匙进入、全液晶仪表盘和前排座椅加热等。
关于沃尔沃S90存在的低频振动噪音问题，从目前收集到的信息来看，这个问题是真实存在的，但不同人对这个问题的感知程度存在很大差异，所以我建议在购买前，你一定要前往4S店多找几台车仔细感受一下。
不同于CT6和S90上那种棱角分明的线条，XFL在外型上运用了更多圆润的设计，使其尽显来自英伦的优雅气质。美中不足的是，XFL的入门版车型只提供了17寸轮毂，是这次推荐的三款车型中最小的，作为一款中大型车，捷豹这样做除了会显得有点缺乏诚意之外，也让XFL车侧的颜值打了折扣。
XFL的中控台设计在今天看来有些传统，但中控台上沿环抱式的设计和在启动之后缓缓升起的挡位旋钮，还是能够营造出不错豪华感的。XFL全系配备分段式天窗，这样设计的好处是提升了车内的档次感，但在对车内空间的营造上，我认为不如全景天窗。
从2018款车型开始，XFL更换了由自家研发的英杰力系列发动机，这款发动机在动力输出和与变速箱的匹配上，都有了一定进步。XFL上的这台2.0T发动机有3种不同的调校P200、P250和P300，入门版车型P200最大功率和最大扭矩分别为200Ps和320N·m，日常用来推动这台大车并不吃力。
XFL入门版车型和顶配车型间的价差是这次推荐的三款车中最大的，足足有20多万元，除了更豪华的配置和用料之外，主要区别是在P250和P300车型上提供了四驱系统。我认为P200车型的动力完全可以满足日常代步，所以你如果对像全液晶仪表盘、氛围灯和手机互联这样的配置没有太高要求，那选择XFL的入门版车型就好，有的话可以看一下次低配车型。
由于这次对比的都是中大型车，所以它们的后排腿部空间完全无需我们担心，最小也有3拳以上的距离，但它们后排地台中央的凸起都比较高，长途出行中间乘客的体验会比较差。另外在后排的乘坐舒适性上，CT6和XFL都表现不错，S90的坐垫长度偏短，对大腿的支撑不是太好。
还是那个观点“选择一样东西，一定是要看它哪些方面的优点能吸引你，而不应该是去挑一个缺点尽可能少的”，因此对于这三款车而言，除了它们各自在配置上的优势之外，我觉得如果你希望得到一定的驾驶乐趣，那就去选择CT6或者XFL，至于在它们之间如何选，就看你更喜欢哪种风格了，CT6更现代、更具科技感，XFL更古典、更优雅，至于S90它最吸引人的是出色的主被动安全性能，以及源自北欧的简洁设计风格。 |
