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讨火车村，真的要通火车了 
火车真的要被“讨来了”  7月初的某天 ，在湘鄂渝交界地带的一个山腰上，85岁的杨菊云背着背篓和村民一起等车下山赶集，尽管她们候车的地方叫“讨火车候车亭”，但几十年来，他们等候的并不是火车，而是汽车。    “讨火车”是杨菊云所在村子的名称，隶属于湖北省恩施土家族苗族自治州来凤县。这里地处武陵山脉腹地，四周重峦叠嶂，山岭绵延不绝，别说是火车，就连汽车也不多见。  至于村名为何叫“讨火车”，很少有村民知道确切原因。曾当过多年村妇联主任的杨菊云摇着头说：“不晓得为啥叫讨火车，这里自盘古开天地后就这么叫。” 与老年人不同，年轻人则坚信这个名字和火车有关。“我们这里不通火车，叫这个名字就是想把火车讨来嘛！”村卫生室的彭医生语气十分肯定。  “讨火车，土家语的意思是干枯的小溪。后来人们说成想把火车讨进山里来，是希望改变这里的交通落后面貌。”相比较来说，66岁的村民卢茂双给出的答案更让人信服。  上世纪80年代，为到杭州了解杨梅产业，卢茂双从来凤县坐班车，沿山路颠簸七八个小时才到湖南张家界，再坐火车到杭州，要走近两天。 这次经历让卢茂双成为村民们羡慕的“见过世面的人”。因为出门没路、过河没桥，村里许多老人一辈子没去过县城，年轻人只有上大学或外出打工才第一次坐火车。  让大家开心的是，这种生活很快就要成为历史，火车真的要被“讨”来了。 从讨火车村出发，翻过两道山岭，黔张常铁路的建设工地映入眼帘。笔直延伸的钢轨和整齐竖立的接触网支柱表明，这条铁路快要建成了。  黔张常铁路黔张常铁路全长339.42公里，设计时速200公里，线路西起重庆黔江，东至湖南常德，途经恩施、湘西、张家界，穿越武陵山区多个贫困地区和革命老区，于2014年12月开工。黔张常铁路是一条重要的经济线、扶贫线，沿线地质构造复杂，岩溶强烈发育，有隧道100座、桥梁187座，桥隧比为78%，被业内人士称为“第二条宜万铁路”，原计划2020年5月完工，根据目前建设情况，有望提前开通。  黔张常铁路穿过来凤县城后，很快就到了湖南省湘西土家族苗族自治州的龙山县。作为全线16个车站之一的龙山北站，正在进行屋顶结构施工。  在通往龙山北站工地的路旁，一块写着“支持铁路建设光荣，阻扰铁路建设可耻”的标语牌十分醒目。县委副书记陈忠耀说，龙山县曾是湘鄂川黔边区省委、省政府所在地。这里四面环山，交通闭塞，是湖南省深度贫困县，全县土家族、苗族等60万百姓盼火车盼了很多年，县委县政府“跑”铁路也跑了很多年。  黔张常铁路开工以后，龙山县举全县之力支持铁路建设，县政府专门组建铁路建设指挥部，从国土、环保等部门抽调50余名工作人员为铁路施工单位提供全天候一站式服务；老百姓第一时间配合完成房屋拆迁，像当年支持红军一样支持铁路建设。  黔张常铁路公司总经理、党委书记孔文亚介绍，黔张常铁路的开工建设得到湖南省委、省政府高度重视和沿线地方政府、百姓大力支持。为建设经得起历史检验的精品工程，各参建单位集中优势力量，优化施工组织，强化科技应用，放弃节假休息，保证了施工安全优质高效推进。  2018年，全线提前实现所有隧道贯通。鉴于工程进展较快、安全质量较好，同时应湖南省委省政府和沿线百姓强烈要求，黔张常铁路公司经过深入研究论证并报铁路总公司同意后，计划今年底实现全线开通，以让沿线百姓早日坐上火车，早日脱贫致富奔小康。  “火车终于要来了！”铁路年底通车的喜讯犹如长了翅膀，很快传遍沿线山山岭岭。年事已高的杨菊云已做好准备：“我是一个老党员，又赶上新中国成立70周年，火车开通后一定要到首都北京去看看！” |
