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历经近4年艰苦鏖战，我省主导建设的首条高铁——汉十高铁，年底将全线通车。 这是一条跃动鄂北的钢铁蛟龙，更是一条通向未来的发展之路。 从大武汉出发，疾驰鄂北岗地，飞越秦巴山区，这条几乎与汉江结伴而行的高铁巨龙，将结束鄂北、鄂西北地区多个县无高铁的历史，成为“一芯两带三区”区域和产业发展布局的重大交通支撑，必将对我省经济社会发展产生深远影响。 蜿蜒巨龙，洒满辛勤与智慧的汗水。高温时节，沿线是怎样的一幅拼搏、冲刺景象？8月中旬起，本报派出两路记者深入汉十高铁建设一线，探工地、访专家、聊进度、问成果、话艰辛，推出系列报道“行走汉十看冲刺”，展现建设者风采、讴歌时代伟大壮举。 全长399公里的最美汉十高铁，施工最难的地方在哪里？ 答案毋庸置疑：武当山风景区和丹江口水库。 这一段近20公里工程，不仅桥多隧道多、桥隧比超过95%，更是我国重要的环境保护区。“月底就要联调联试，我们正对照计划表进行最后的消缺整治。”承建此段的中铁七局汉十高铁项目部经理龚上俸介绍，他们克服无施工便道、汛期涨水、环境零污染要求等诸多困难，按时高质量完成了建设任务，创造了汉十高铁建设的“奇迹”。 1个多月前，这一施工区段正式完工并顺利通过验收。汉十铁路公司高度评价：该区段建成，为汉十高铁如期联调联试奠定了坚实基础。 保护景区，用骡马运料两个月 8月20日，记者来到施工现场。长长的钢龙已经铺就，工程进入扫尾阶段，已难见大规模的施工场面。记者被告知，400多名工人分散在近20公里的沿线路基上清理排水沟、检查光缆电缆盖板。 武当山下方的铁家沟、胡家等隧道内，龚上俸正带着技术人员和工人们，拿着小铲子清理钢轨扣件上的铁屑等杂质。龚上俸说，上面的铁屑必须一铲一铲除掉。如果没清理干净，高铁以350公里的时速通过时会被卷起，影响列车安全运行。“高峰时期，我们有3000多人奋战在此，人头攒动。”龚上俸说，虽然现在人少了，但“查漏补缺”的活更细致、责任更大，不能有丝毫松懈。目前，项目部领导每天带队全线巡查，每天早晚两次碰头会，汇总当天情况、布置第二天工作。 站在武当山风景区磨针井景点俯瞰，已经建成的汉十高铁胡家隧道、剑河中桥、水磨河中桥尽收眼底。长850米的胡家隧道，穿越通往武当山金顶的必经山脉，是9.1公里的汉十高铁武当山隧道群中最核心的隧道。“当时，从外界到胡家隧道只有一条羊肠小路，材料无法运输。”为避免破坏环境，项目部2017年便放弃了开山修路的方案，请来当地的骡马队运了两个月的砂石料和小型机具。 水磨河中桥则位于悬崖峭壁之上，施工人员进场时连路都没有。经过勘察，发现当地有一条断头土路离施工现场仅4公里。多方协商后，项目部出资2000多万元打通了土路。“如果等两头隧道打通再来运料修桥，工期肯定会延迟。”龚上俸说。 施工中，更是频遇“拦路虎”。武当山隧道群有11处断层，破碎围岩占隧道全长70%，就像在豆腐里打洞，稍不注意，可能发生涌水、坍塌等事故。 “严格操作，稳步推进，不敢丝毫冒进。”该项目部四工区党支部书记侯卫东回忆，打通铁家沟隧道时，突然发生裂缝涌水，工人们立即采取喷浆、封网等措施，奋战3个小时封住了涌水口，避免了一场事故发生。 为确保安全，项目部在每个隧道的施工点都安装了监测设备，只要岩体发生变形、位移，设备就会自动报警，为施工安全加上一把锁。 环保至上，不留污水在库区 位于丹江口水库上游20公里处的浪河特大桥，也是全线的控制性工程。2017年8月，汉江发生秋汛，施工栈道被淹，大桥建设陷入困境。“当时，正在进行连续梁施工，是最关键的时期，没有了栈道便无法运输材料，工程面临停工风险。”该项目部二工区党支部书记黄才胜回忆，他们会商后，立即租赁8艘船舶运输材料，并请来港航部门保障通航安全。 这一处水面上，飞架两座大桥。汉十高铁浪河特大桥与福银高速公路浪河大桥，最近处不到10米。站在汉十高铁浪河特大桥上，黄才胜说，当时这些船舶要穿越福银高速浪河大桥，每天在狭小的空间穿梭，为避免撞击桥墩，他们在每个桥墩上安装了监控设备，捆绑了刷上反光漆的轮胎，虽然多投入1000多万元，但工期难题迎刃而解。 武当山风景区和丹江口水库，国家环境重点监测点，每天都会有卫星监控。“施工期间，收集的废水、废渣等都运到指定地点处理，绝不把污染留在保护区。”龚上俸介绍，施工产生的170万立方米的废渣，没有按传统的填埋方式处理，而是全部送往当地石料厂制成各种碎石，实现二次利用；项目部还购买了最先进的砂石分离机，将未使用完的混凝土进行分离，砂石、水泥重新利用；施工所需的临时用地，则修挡墙、修水沟、买土覆盖、复绿等，每亩成本是其他路段的两倍多。“作为总部在河南郑州的央企，参与湖北重点项目建设很光荣。”龚上俸说，参建的工人一半以上来自河南，即便是春节期间，很多人都留守在工地，就是希望早日建成汉十高铁。接下来，将根据联调联试中发现的问题迅速改进，确保该区段以最优的质量亮相，服务湖北人民。 |
