首先是发布会上的发布车型阵容惊人，预计到2030年丰田将导入30款BEV车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容。到时，BEV全球年销量计划达到350万辆。 尽管丰田碳中和计划包括BEV、HEV、PHEV和FCEV等全方位电动化产品，但在BEV纯电动的决心也是非常大。 近年来，丰田在电气化战略研发和设备投资超过1万亿日元（折合人民币 560 亿元），2030 年将累计投入8万亿日元（折合人民币4480亿元），用于技术研发和设备投资。 
甚至雷克萨斯品牌预计到2030年，实现旗下所有车型均提供BEV版本的全方位产品阵容，其中在中国、北美、欧洲实现100% BEV车型销售，达到全球销量100万台的目标。到2035年，将在全球实现100%销售BEV车型。
2021进博会、广州车展上的明星TOYOTA bZ4X即将量产丰田BEV计划迈出的重要一步，就是一辆100%还原概念车的TOYOTA bZ4X，它不仅在外观方面保持概念车的设计元素，而且更加前卫的异形方向盘和线控转向系统、4WD驱动也将原汁原味保留。 bZ4X是TOYOTA bZ纯电动专属系列推出的首款车型，其中bZ是 “beyond ZERO”的缩写，寓意丰田想要实现“超越零排放”的价值。 
bZ4X量产版已经发布，并宣布将于2022年中旬开始在中国、日本、美国、欧洲等市场上市销售。 
bZ4X不仅拥有科幻和成熟的设计，它还是e-TNGA、丰田EV技术的最新展示。众多黑科技让大家对丰田电动车刮目相看。
bZ4X外观设计与概念车100%还原度
在外观设计上，量产版的bZ4X基本上是100%还原了概念车的设计，造型有着极佳的辨识度、年轻化的设计语言，短悬挂长轴距，带来与D级车相媲美的车内空间。 
bZ4X采用Hi-Tech and Emotion设计主题，其特点就是既突出BEV的精致科技感，又要能让人感受到SUV的气场。例如采用前脸设计不再强调前脸格栅，引擎盖与前大灯连为一体，展现出BEV的独特性。 
bZ4X采用贯穿式尾灯，加上低重心，并把四个车轮尽量放在四个角的长轴距设计，既提升了车内空间也提升了SUV的气场。 bZ4X因此也拥有一个跨级别的宽敞内部空间，后排空间达到1000mm可以媲美D级轿车，前后排腿部空间均达到了同级别SUV车型的最高水平。 
设计师特别注重开扬感，为此特别降低了中控台的高度，采用大开口天窗带来了开放感。无论你坐在什么位置，都能享受到宽敞、静谧的舒适空间。加上高等级的隔音玻璃和低风噪设计，确保了车内的静谧性。 bZ4X还有一个黑科技，就是其在现役量产车超前地装备太阳能电池板全景天窗。在暴晒的夏天，太阳能电池板不仅能有效隔热，即使在没有充电桩的停车场也可以持续为车辆充电。特殊情况下，例如自然灾害中太阳能充电更能发挥作用。 
每年通过太阳能发电量可供行驶1800㎞（丰田估算值），如果按一般城市用车1万km/年行驶里程测算，理论上1年中有接近20%的电可由太阳能提供。
异形方向盘+线控转向梦幻组合 
bZ4X创新性地采用像F1赛车一样的异形方向盘，并使用线控转向系统。也就是说线控转向系统是方向盘与转向执行系统实现机械分离，方向盘与车轮之间已经没有任何机械连接。那么完全没有机械连接的线控转向，它都有什么优势？ 首先可以实现转向比例随时可变。线控转向没有机械连接，所以它的转向比完全可以靠软件随时调节，实现起来非常方便。bZ4X异形方向盘转动角度设定为±150°，无需换手打轮即可完成转向操作，极大减轻了驾驶员在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担。 
毫无疑问，线控转向，加上转向非常方便的异形方向盘，这对驾驶不熟练的人群会更加友好。 机械时代路感是调校好后不可变的，但线控转向由于是没有机械连接，所有的路感都是模拟出来的。例如舒适模式下会过滤掉路面的震动，而运动模式会保留更多路面反馈，让鱼与熊掌兼得。 丰田在发布量产版bZ4X时就提到，线控转向技术为bZ4X提供了更大的腿部空间，提高了驾驶位置的自由度和进出的方便性。 因为没有机械转向的转向柱后，方向盘下方的空间增加了不少。另外我们经常看到车辆被动安全设计中提到“可馈缩式转向柱”，就是避免碰撞中转向柱会对驾驶员腿部造成伤害。而线控车向没有了机械机构，会变得更安全。 电动车缺乏驾趣？bZ4X会是例外。它基于e-TNGA打造的BEV平台，实现低重心化和高刚性化，让它成为一款极具魅力、拥有越野驾趣的SUV车型。 
为了实现低重心和结构紧凑，丰田将薄型大容量电池包平放置于地板之下，丰田首次采用电机、传动桥、逆变器一体化的驱动桥。提升刚性方面，车身结构的主要框架部位采用热冲压材料、高强度钢板。
与斯巴鲁联合开发四驱系统bZ4X采用与SUBARU共同开发的X-MODE四驱系统，并搭载了全新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统”，充分发挥电机驱动的特征。这样无论日常家用还是户外轻越野都轻松应付。 
特别是这套智能四驱能独立控制前后电动机功率输出，提升车辆的回转性和操控稳定性，最终轴距达到2850mm的bZ4X，也能实现5.7m最小转弯半径。
24年电池系统0事故，安全是丰田造车基本现在大家谈到最多的是电池安全，其实丰田早在上世纪90年代普锐斯已经开始与电池打交道。在历经24年电动化的发展后，丰田具备了HEV、PHEV、EV、FCEV完善的电动化技术路线。 结果电池、电机、PCU等三电系统势核心技术经历4代发展后，电池系统0事故，无论成熟度，以及安全性都是最好的。 
丰田bZ4X采用的是宁德时代的电池。丰田想法就是在全世界各地选择当地最好的电池供应商跟我们共同开展合作，推动EV电池供应工作。 但在BEV时代的电池安全管理、以及长寿命上，丰田也有一套自己设计理念。 
丰田的方法是将充电量控制在不易老化的区域内来抑制电池的老化，为此设计稳定电池输出并能抑制电池老化的电池温控系统。并通过持续不断的电池状态管理，应对电池内部的意外故障。 
我们都知道，在燃油车时代的丰田车，它们都有着很好的安全、可靠性。以至于在丰田电动化的进程中，丰田也会利用零部件、配套设施等产业链优势保证这种安全可靠性。
环保车只有实现真正普及才有意义当各大品牌开始纷纷发力BEV时候，丰田的电动化早在24年前已经开始。丰田具备了PHEV、EV、FCEV全方位电动化技术路线，在实现碳中和的道路上丰田一直走在前列。 
而bZ4X是丰田向BEV进军的重磅车型，而且只有非常成熟和自信的设计，才会有概念车100%还原度。将BEV的科技感与车辆本身的造型融为一体，既有像异形方向盘这类科技感，又有量产实用SUV成熟设计。 
未来，丰田将以bZ4X为起点，全面推动BEV产品阵容的不断扩大，其中bZ系列将导入紧凑型到大型SUV各类别车型，包括bZ4X（SUV）、bZ Small Crossover（Crossover）、bZ Compact SUV（紧凑SUV）、bZ SDN（轿车）、bZ Large SUV（豪华SUV）。 其中bZ Compact SUV（紧凑SUV）、bZ SDN（轿车）、bZ Large SUV（豪华SUV）三款车型将成为中国专属导入车型，让我们共同期待！ |
