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当然是靠产品，靠技术不断升级迭代、产品线越来越丰富的产品。这其中，承担着福田高端新能源中轻卡业务的欧航欧马可扮演着十分重要的角色。 3月中旬，以“高端智绘新蓝图，美好物流新选择”为主题的全新一代欧马可智蓝混动新品上市暨新能源生态战略发布会，在其位于长沙的超级卡车工厂举行。福田汽车首批高端混动轻卡——全新一代欧马可智蓝HS系列混动产品正式下线并开启预售，成为全场最耀眼的明星。 欧马可智蓝全系混动产品此时面世，究竟是“早”还是“晚”？其产品竞争力和未来前景如何呢？
第10950001台产品，福田家族有了高端混动轻卡 本次活动，欧马可智蓝推出了包括全新一代HS系列混动产品、全新一代ES1纯电轻卡、EX100双排车、EX轻盈版在内的多款产品。由于欧马可智蓝的纯电动产品对于卡友和媒体来说并不陌生，在全国许多城市也早已是“满街跑”的存在。相比之下，在活动现场正式下线的全新一代HS系列混动产品就显得更有“新意”，一亮相就备受关注。 值得一提的是，现场下线的这台欧马可智蓝HS混动产品刚好是福田汽车第10950001台产品，也是福田汽车第一批高端混动轻卡，更是国内首批可真正量产的插电式混合动力轻卡车型之一。欧马可智蓝HS混动产品下线并开启预售，标志着高端混动轻卡正式加入福田汽车大家族，开始为福田汽车奔向下一个千万辆注入新动能。 实际上，混动产品目前在商用车领域渗透率这么低，一个很重要的原因是许多卡友并不知道混动轻卡的好，也不敢用自己的“钱”途去试错。但这一次，欧马可智蓝给了卡友一次不会“错”的选择：即日起预购欧马可智蓝HS系列混动产品的用户可享“1元抵10000元”购车福利，还有“首任车主终身质保、终身免费道路救援、终身免费车联网、终身免费远程检测、免费补电/代换车”等多重惊喜。
试问，没有两把刷子的企业和产品，敢给用户提供上述那几项“终身”权益吗？ 自然，欧马可智蓝是有两把刷子的。 多场景全覆盖，满足城配及城郊物流全部场景 “目前，欧航欧马可已在其LE4平台的产品上，规划了P13、P2、PS三种构型的混动产品。”活动现场，欧航欧马可事业部产品副总裁鲍永明介绍了欧航欧马可混动产品解决方案。其目标市场涵盖商超日用百货、快递快运、搬家以及冷链、酒水饮料、果蔬生鲜运输等使用场景，几乎囊括了目前燃油轻卡可以去的任何地方。
针对商超日用百货、快递快运、搬家的市场，欧马可智蓝采用PS技术路线，推出欧马可智蓝HS标载插混轻卡。它采用两套动力系统，车辆以纯电动模式起步和低速行驶，NVH性能优于燃油车，此时车辆油耗为零。当车速达到40km/h后，发动机开始工作，电机也“随时待命”；再加速，功率125Kw的电机介入，车辆进入发动机+电机同时动力输出的混动模式。日常的急加速、超车、爬坡车辆都会进入混动模式。经测试，该产品续航可达750km，且因其在加速过程有电机介入，它的加速性能明显优于传统燃油车。更重要的是，这款产品加权工况油耗仅为7.16L/100km，与传统车同阻力情况下节油率达到30%，仅这一项，一年至少能为用户节约上万元的燃油费。 在冷链、酒水饮料、果蔬生鲜运输市场，欧马可智蓝采用P2技术路线，推出欧马可智蓝HS高承载插混轻卡，它搭载欧康F25系列发动机，匹配绿控传动的AMT混动变速器，采用14.016度锰酸锂动力电池，搭配的驱动电机峰值功率为72kW，峰值扭矩达到378N.m。这款产品加权工况油耗为8.6L/100km，与传统车同阻力情况下节油率超过20%。此外，这款产品的冷藏版还专门配备了4.7kW电机为电驱冷机供电，节省可观的后装冷机成本，且电动冷机打冷无噪音、无尾气排放，对环境和司机都更友好。
听起来都很美好，而且市场和用户很快就会给出真实的反馈。活动现场，欧马可智蓝与湖南供销冷链物流、华宝食品签署战略合作协议，还向北京智程交付了2023年度百台订单的首批车辆。100辆混动轻卡订单，这是一个什么概念？去年全年柴油混动轻卡一共才卖了200余辆，因此，欧马可智蓝的这个百台订单绝对称得上“大单”，这对目前并不太受关注和重视的混动轻卡来说，同样有着非凡的意义。 全面电动化的最佳过渡，混合动力正当时 毫无疑问，在国家双碳目标这个巨大“指引”之下，汽车行业全面电动化的发展方向是明确且不可逆的。但这个过程显然不能一蹴而就。就拿纯电动轻卡来说，得益于技术的不断进步，与前几年相比，如今的纯电动产品在续航里程、充电时间等“痛点”上的确有了很大进步，但离“纯电动轻卡替代燃油轻卡”还差得很远。此外，纯电动轻卡在购置成本、承载力、二手车残值等方面目前还没有太好的解决办法，而且中国还有大量纯电动轻卡尚不能涉足的应用工况和场景。
那么，有可以兼顾燃油轻卡装载量、续航里程等优点，以及纯电动轻卡的经济性、路权、绿色舒适等优点的产品吗？正是我们今天的主角混动轻卡，它的优势来自两方面。一是与纯电动轻卡相比，混动轻卡有购置成本低、续航里程长、承载力、运输路线灵活不受限、二手车好出手等优点；而纯电动轻卡拥有的路权、购置税减免、使用成本低等优点，混动轻卡也全部具备或部分具备；二是与燃油轻卡相比，混动轻卡燃油经济性更好（可节油24-30%左右），使用成本更低，还拥有新能源路权、购置税减免等优势。此外，混动轻卡是自动挡，操控性和安全性高较燃油轻卡都更有优势。
不夸张地说，纯电动轻卡和燃油轻卡的优点，混动轻卡都具备或者部分具备，而两者的缺点它又能很好地规避。第一商用车网注意到，最近两年关于“混合动力是全面电动化最佳过渡”的表述经常被提起，这里的逻辑也非常清晰。但事实上，目前混动产品在轻卡领域乃至整个商用车领域都还只是小众中的小众。数据显示，在中国商用车市场新能源渗透率突破10%的2022年，混动车型在其中的占比不到2%；2022年全年，混动车型在新能源轻卡销量的占比也仅有3.44%。 数据看起来对混动轻卡并不友好，但这也说明混动轻卡不容小觑的发展潜力。此外，距《重型商用车辆燃料消耗量限值（第四阶段）》实施已越来越近，严苛的新标之下，混动是业内公认的解决方案之一。如果说，四阶段油耗限值的日益临近会让不少轻卡生产企业“被动”选择混动技术，那么，以更好的混动产品主动出击的欧马可智蓝显然更能被市场所接受。
无论如何，新能源轻卡的战火现在已经“燃”到混动领域，拥有福田汽车在纯电、插电混动、氢燃料三大技术路线20年积淀的欧航欧马可，这一次又实实在在地跑到了行业前列。 |
