|
“以前常说流水的旅客，铁打的泡面。今年春运以来，高铁车厢吃泡面的旅客大大减少。”2月11日，中国首批高铁列车员之一、武汉—北京G510次列车长佘桂宝告诉长江日报记者。随着今年网络订餐兴起，列车员们也见证了“舌尖上的春运”变迁。
如今，来自永和、真功夫、肯德基等多家中西快餐连锁店的美食，通过网络下单，都能快速送达高铁乘客手中。年过五旬的武汉客运段列车员刘嘉宁感叹，这种场景在过去难以想象。
据他回忆，上世纪90年代初参加工作，那时几乎都是绿皮车。车上条件有限，旅客对吃饭也不在意，吃饱就行。不少北方旅客选择自带馒头，就着榨菜、热水就是一顿饭。南方旅客喜欢带方便面，0.5元一包的北京方便面很受欢迎。1994年，碗装泡面被带上列车，但3.5元的售价不是所有人都能承受的。
“那时大家还不富裕，买盒饭的旅客很少。”他回忆，绿皮车也售盒饭，分5元、10元两种，菜品多为包菜、鸡丁、土豆等，5元盒饭一荤两素，10元的更丰富点。餐车是烧煤做饭。赶上春运，餐车做饭的师傅就多达5位，烧火、切菜、炒菜的都有。
刘嘉宁发现，1999年前后，每到春运，从南方打工返回湖北、四川方向的旅客舍得花钱购买盒饭了，“这说明大家口袋有钱了”。
万敏已在铁路系统工作20年。她说，2000年以后，空调车渐多，餐车做菜也改用电磁炉。除了泡面、盒饭，旅客还可以在餐车点菜，但一个菜通常要10多元钱，大多数旅客还是吃泡面为主。
2007年全国铁路第六次大提速，绿皮车被淘汰，万敏开始跑武汉—上海的全卧直达列车，餐车通宵营业，鸡鸭鱼肉、蔬菜都有，最受欢迎的是武昌鱼、泥蒿炒腊肉、菜薹等本地菜品。到了饭点，10张餐桌都能坐满，餐吧里提供各种酒水。消夜的旅客很多，主要以商务人士为主。
佘桂宝在2009年武广高铁开通时就担任列车员。她告诉长江日报记者，由于车速快，运行时间短，近两年很多高铁动车已不设餐车，泡面的踪影更少见。今年春运，中西快餐以及咖啡、热巧克力等饮品都被搬上高铁，以满足旅客们的多样化需求。
|
