武汉地铁7号线一期将于今年底建成试运营。作为地铁7号线一期的“硬骨头”,三阳路长江隧道是世界上首座公路与轨道交通合建的盾构法隧道,建成后隧道内上层可跑汽车,下层可行地铁。截至目前,隧道工程进展如何?掘进时如何精确定位?遇到突发情况如何逃生?对此,楚天都市报记者昨日实地踏访,了解这一工程高精尖之处。 武汉地铁7号线一期将于今年底建成试运营。作为地铁7号线一期的“硬骨头”,三阳路长江隧道是世界上首座公路与轨道交通合建的盾构法隧道,建成后隧道内上层可跑汽车,下层可行地铁。截至目前,隧道工程进展如何?掘进... 在隧道边缘,逃生通道也有了雏形。三阳路长江隧道的逃生通道高2.9米,宽3.2米,可同时容纳两人并排逃生。隧道内每隔75米有一个逃生通道,一共有68个逃生通道,从江底最中间的逃生通道顺着指示标逃至安全地带,有1.3公里长。图为:圆形隧道被分割成公路、地铁、管廊、烟道等多个空间,图中方形空间内部就是地铁通道,其顶部加宽至隧道两壁后就成为公路路面 昨日,工人用磨光机对刚浇筑完的公路路面进行处理 昨日,三阳路长江隧道盾构机里,地铁建设者们在挥汗如雨地工作,身上的泥水与汗水早已分不清楚。 为了确保三阳路长江隧道公、铁层年底开通,他们春节期间将坚守岗位 来自河南周口的工人齐新河(右一)运送施工器具,身上的泥水与汗水早已分不清 |