|
2月14日清晨7时许，武昌徐家棚。24岁的盾构司机尤晟煜与工友一起，下到40多米深的三阳路长江隧道南端，先坐工程车，再步行，抵达盾构作业面。
“交班完毕，继续掘进！”7时30分，他走进盾构控制室，替换已连续工作12小时的夜班司机。
长176米、直径15.76米、总重4300吨的“三阳号”盾构机转动刀盘，继续向前掘进。
湖北日报全媒记者看到，在这个轰鸣的“庞然大物”后方，隧道内部结构同步施工。圆形隧道分隔为3层：上层为公路烟道；中间层走汽车，3车道；下层，中间走地铁，正在铺轨，两边分别是逃生通道、管线廊道等。盾构机每前进一步，管片箱涵拼装、混凝土注浆随即跟上，后方物资调运也源源不断。井下、地面工作人员多达200多人，相互配合，忙而不乱。
隧道内温度明显高于地面，虽在寒冬，在隧道内行走，全身大汗淋漓。施工人员介绍，越靠近盾构机前端，温度越高，接近30摄氏度，相当于初夏，工作人员仅着单衣。
这是国内首条公铁合建的越江盾构隧道，位于武汉长江二桥、青岛路长江隧道之间，总长4.6千米，其中越江段2.6千米。
“三阳号”盾构机承担越江段右线隧道开挖任务，2016年4月从位于秦园路的武昌风井始发，截至14日16时，累计掘进2076米，已抵达汉口沿江大道地下，距离三阳路车站接收井约500米。
左线隧道盾构掘进也很顺利，已抵达汉口江滩地下，正在穿越长江堤岸。
这意味着，武汉地铁7号线两条隧道均已挖过长江。
武汉地铁集团项目经理倪正茂说，越江盾构始发以来，遇到世界性地质难题——地层“上软下硬”，并夹杂遇水大幅膨胀的泥岩，掘进异常艰难。截至目前，已更换刀具近3000把，累计花费3000万元。高峰期，平均两三天就要换掉整盘刀具。
地铁7号线是江城又一条过江地铁，由东西湖园博园至洪山野芷湖，三阳路长江隧道是其控制性节点工程。为确保今年底开通试运营，今年春节，共有500余名建设者坚守该地铁施工一线。
|
