日前，湖北日报全媒记者走访多处地铁工地获悉，8000余地铁建设者正铆足马力推进工程建设，武汉地铁11号线东段二期、19号线、前川线现场建设火热，一批新技术、新材料、新工艺、新设备被派上用场，不少项目工程取得重要突破。
前川线：大连续梁顺利浇筑完成
1月11日，伴随着最后一方混凝土的浇筑，前川线北余区间0-3号墩四线预应力混凝土连续梁顺利完成浇筑。前川线一级项目经理李结元介绍，本次浇筑方量达2500立方米，是前川线单次浇筑方量最大的连续梁。
该连续梁墩身横梁钢筋复杂，武汉地铁集团业主代表许泽坤介绍，项目部通过优化工序，采用钢筋骨架整体预制吊装的新工艺，将盖梁钢筋骨架在地面拼装完成，检查合格后通过整体吊装落位，从而实现高空作业平地化，人员操作不受限制，施工效率提高了一倍。同时，为提升混凝土外观质量，该项目采用新型ABS工程塑料模板，该新材料表面光滑，不易变形，成品外观平整、顺滑。
11号线：虎马区间左线盾构始发
1月12日，11号线东段二期虎泉站至马房山站区左线盾构顺利始发（下称虎马区间）。在区间土建工程施工现场，7000余平方米场地分为10余个工作面，数台大型施工设备已进场。武汉地铁建设事业总部一级项目经理胡友军称，该项目是11号线全线洞通的关键节点。
在虎泉站施工现场，大型施工设备开足马力，注浆机8台、大型吊车2台、挖机4台、旋挖钻机2台各司其职，多点开花。武汉地铁建设事业总部业主代表张颖介绍，注浆机实行24小时不断施工，人歇机不停，为车站桩机施工创造条件，为后续开挖奠定基础。
虎马区间长1.58公里，张颖表示，盾构施工难度大，区间存在800米范围灰岩，岩石强度高达178Mpa，比一般混凝土强度高6倍；区间还存有溶洞，最大面积相当于一个篮球场大。项目部结合隧道区间特点，量身定制盾构机，完成了盾构机的选型、刀盘优化布置。采用神经网络预测技术，三维仿真模拟盾构机运行轨迹，进行盾构机运行参数的设置与操作参数优化，为盾构机平稳顺利推进保驾护航。
19号线：“最美列车之家”初现雏形
南依如黛青山、北临澄静湖水。在武汉地铁19号线花山车辆段，一座占地面积400多亩的“列车之家”初现雏形。
施工现场的裸土被绿色大网覆盖得严严实实。新撒播的草籽已然发芽，从绿网的缝隙里钻了出来，形成一片片嫩绿的草地。武汉地铁集团业主代表王然介绍，该工地开挖土方量高达百万立方米，为尽量减少扬尘，工地土方作业全部采用湿法作业，即在土方开挖及装载过程中，通过雾炮机等设备给土方喷淋水雾降尘。
19号线花山车辆段占地面积约28公顷，承担着19号线部分车辆的停放、运用、周月检、定临修、大架修等工作，相当于“列车之家”。目前，18个房屋建筑单体部分已有16个全面开工。
武汉地铁集团相关负责人介绍，该停车场项目注重绿化美化，建成后将融入周边环境，“称得上是武汉地铁系统最美的‘列车之家’。” |
