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郑州至重庆高速铁路郑州至襄阳段（以下简称郑渝高铁郑襄段）12月1日正式开通运营。从襄阳、十堰两地乘高铁至郑州最快仅需2小时和3小时，较以往分别快了4.5小时和6小时。
相关人士表示，由于汉十高铁和郑襄高铁的开通，襄阳正式成为我省第二大高铁枢纽城市。
12月1日上午8时，郑渝高铁郑襄段开通运营。图一为襄阳东开往郑州东的G4058次列车行驶在豫鄂省界至襄阳东津区朱集镇的白河特大桥上。（视界网 陈振 摄） 图二为12月1日，襄阳东站首趟郑渝高铁郑襄段G4058次列车乘务员准备上车。（视界网 杨东 张威 摄） 据了解，开通运营初期的12月1日至29日，共有8列高铁在襄阳东站、十堰东站至郑州东站区间开行，其中有6列高铁经由刚开通的汉十高铁运行。12月30日起，襄阳、十堰的乘客可通过高铁直达北京、上海等一线城市。 铁路部门相关人士称，该段开通运营后，汉十高铁、郑渝高铁在襄阳东站共站，沿线城市将全部纳入2小时至3小时高铁交通圈，大大压缩郑州、平顶山、南阳、襄阳等河南、湖北西北部主要城市间的时空距离，极大便利沿线人民群众出行，河南乃至北京、上海等地的旅客到十堰、襄阳等地旅游将更加便捷。 郑渝高铁郑襄段全长389公里，从郑州东站引出，经邓州进入湖北省境内，终到襄阳，共设郑州东、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北（越行站）、方城、南阳东、邓州东、襄阳东11座车站。 相关报道： 襄阳，十字型高铁骨架初步成型
湖北日报全媒记者 姜远海 通讯员 徐风 12月1日8时，G4058列车从襄阳东站出发，驰向中原大地，郑渝高铁（原称郑万高铁）襄阳到郑州段正式投入运营。月底全国高铁调图后，从襄阳东站始发、经过的高铁可抵达北上广深等更远目的地。加上此前一天开通的汉十高铁，襄阳十字型高铁网络骨架初步成型。 全力推动，提前一年通车 郑渝高铁郑襄段提前一年多时间开通，武九客专公司相关负责人接受湖北日报全媒记者采访时说，由此可以看出襄阳的担当。 铁路沿线土地征迁是保证铁路顺利施工的前提。铁路开工以来，襄阳市依据国家、省市有关法规，结合当地实际，分别制定《征地拆迁补偿标准》《征地拆迁实施方案》《征迁资金管理办法》及《工作经费管理办法》等，并设立专账专户，加强监管。 浩吉、汉十、郑襄3条铁路共需征用10个县（市、区）土地3万多亩，拆迁房屋130多万平方米。2016年，谷城县一个月完成红线内应征土地2783.3亩，交付施工方临时用地1355亩。襄州区用20天时间完成先期开工段征迁任务。中铁四局项目书记郭庆凯说，参与铁路建设20年，襄阳征迁速度最快。 襄阳市解决各类困难和难题820多项。2016年10月31日，汉江特大桥施工需要临时专用通道，襄阳市铁路办接到施工单位中铁大桥局反映后，马上与市公安局对接，公安部门立即到现场查看情况，商定实施方案，次日上午落实到位。 郑渝高铁襄阳境内南漳、保康段正抓紧施工，高峰期有一万多人进场施工。境内路基、桥梁、隧道工程、站房、轨道、三电等工程均按质量要求全面推进。 摩拳擦掌，抢抓高铁机遇 湖北中研精滤环保设备有限公司总经理胡耘辉告诉记者，“高铁开通后，公司将有机会融入华北、西南、西北市场的环保工艺装备产业链，公司将从区域品牌提升为全国品牌，已筹备在重庆、西安设立销售服务中心。” 襄阳加快推进华侨城、关圣古镇、唐城三期等文化旅游项目。“十四五”期间，推进中铁博览城、汉江生态城等系列文化旅游项目。该市推进“万亿工业强市”“三年工业倍增”行动，发展高端装备制造、新能源新材料、生物医药、大数据云计算等战略新兴产业，吸引更多人才、资源向襄阳转移，让高铁经济为襄阳发展注入新活力、增添新动力。目前，华中科技大学、武汉理工大学、湖北工业大学等高校在襄阳建立研发中心、建设分校。 高铁时代来临，沿线中小城市商业品牌将受到冲击。襄阳市商务局局长罗毓然称，将围绕区域性消费中心、汉江生态经济带旅游中心城市做文章，打造游购娱一体式、体验式、场景式消费，促进商旅文体等跨界融合，促进餐饮住宿行业提档升级。 南漳县委书记王鹏介绍，“中国有机谷”品牌将搭乘高铁便车快速传播，把香菌、木耳、柑橘等有机农产品推销出去。挖掘南漳楚文化、三国文化、古山寨文化等，加快与外界的融通。目前，南漳县全力打造高铁小镇，建设集商业综合体、酒店、现代物流园、电商产业园等现代商贸服务商圈，形成“高铁+旅游+有机产业+电子商务”的特色高铁经济。 保康已实现县内客运线路与高铁站的对接。保康县文旅局张兆虎介绍，为迎接郑渝高铁全线开通，将建设高铁旅游换乘中心，推动旅游公交线路由高铁站向重点景区延伸，整合资源开展旅游目的地营销，提升“楚国故里 灵秀保康”的知名度和影响力。 郑渝高铁湖北段加紧施工 神农架高铁配套工程同步推进 湖北日报讯 （记者翟兴波、通讯员喻玲）2021年，郑渝高铁将全线通车，目前，湖北段正加紧施工。“预计明年上半年，神农架段隧道全面贯通，下半年铺轨，2021年底具备通车条件。”中铁一局郑渝高铁湖北段8标指挥长袁建飞说。 2017年3月，郑渝高铁神农架段全面开工建设，含2隧1桥1站，东部的新华镇设高铁站。其中，新华隧道横跨神农架、兴山两地，全长18.8公里，是郑渝高铁湖北段最长的隧道，也是全线施工难度最大的隧道。 “郑渝高铁神农架段隧道施工进展顺利，新华隧道2号横洞与新华隧道1号横洞顺利贯通。隧道正洞掘进完成17200.9米。截至11月29日，神农架段已完成投资13.49亿元，占投资总额17亿元的79.4%。”高铁项目部常务副经理申百囤介绍。 “新华高铁站建成通车后，武汉、重庆和郑州到神农架分别只需2个多小时。”神农架林区政府区长刘启俊表示，“神农架依托高铁，围绕大旅游、大农林、大健康三大产业总体规划，以高铁服务为突破、全域旅游为依托、健康养生为核心，充分发挥生态、文化、旅游和特色农业优势，将新华镇建成神农架东部交通门户、度假养生服务中心和生态探秘科考小镇。” 神农架林区发改委主任、高铁办主任杨峰介绍，目前神农架高铁配套工程加速建设：紧邻高铁站的新华客运枢纽站和接待服务区建筑面积3000平方米，停车场3000平方米，设有酒店、超市、农贸市场、广场等，日均旅客发送量4500人次。阳观公路是连接高铁站至松柏及神农架旅游景区的通道，现已打通阳观线隧道。总投资5.2亿元的棕峡闯九关探险游项目完成投资1.62亿元，森林康养度假中心项目计划年底开工。 兴山争分夺秒抢工期 湖北日报讯 （记者雷巍巍、通讯员邹远景）12月1日，郑渝高铁郑（州）襄（阳）段开通运营的喜讯传到兴山县铁路建设协调指挥部，引发一阵欢呼。“很激动，很期待，希望兴山这一天早日到来。”指挥部办公室主任李永章说，郑渝高铁兴山段正争分夺秒抢工期，确保如期建成通车。 郑渝高铁兴山段正线长度53公里，自2016年9月28日开工以来，6隧6桥、23个作业面全面铺开。截至目前，隧道建设已完成工程量的85%，桥梁已完成60%。 当天，兴山车站多线特大桥26号至77号桥墩施工现场机器轰鸣。全长3342米的兴山车站多线特大桥，设计为92个桥墩，是郑渝高铁湖北段全线控制性重难点工程，也是宜昌到兴山高铁连接线重要组成部分。郑渝高铁九标二分部副经理李晋宁告诉记者，该工地24小时不间断作业，工人轮班、机械不停，确保该特大桥2021年1月底全线合龙。 兴山地处鄂西大巴山余脉与巫山余脉交会处，境内山峦叠嶂、旅游资源丰富。兴山县委书记汪小波介绍，该县抢抓郑渝高铁建设机遇，正在打造昭君文化旅游目的地、大三峡大神农架生态旅游集散地，建设全省“飞地经济”发展示范县和山区生态经济强县。 兴山县交通运输局局长贺军介绍，郑渝高铁通车后，兴山到宜昌仅需18分钟，到襄阳、万州等城市1小时，到北上广4小时，便捷的交通将为兴山带来滚滚客流。据介绍，兴山正实施货车绕城和252省道改扩建工程，疏解县城非旅游功能，上山道路加宽取直。届时，游客从兴山高铁站到深山避暑区只需40分钟。 巴东段累计完成总投资72% 湖北日报讯 （记者刘畅、通讯员黄华）11月30日，细雨连绵，云雾缭绕，巴东县溪丘湾乡平阳坝村运输车穿梭，工人冒雨施工。经上级批准，选址在该村的郑渝高铁巴东北站刚刚新增一条到发线，这里将增设为高铁始发站。 巴东是我省长江第一哨，昔日入蜀门户，莽莽群山阻碍社会经济发展，导致巴东成为集“老少边穷库”于一体的深度贫困县。郑渝高铁将彻底打通巴东北岸交通“肠梗阻”，与沪蓉铁路比翼齐飞，托起峡江两岸腾飞。 2017年1月，《巴东高铁新区城市设计》规划获批。高铁新区选址溪丘湾乡平阳坝村，北至五峰山，西至绵竹峡，南至沪蓉高速，东以大土坪村为界，总面积16平方公里，打造集旅游康养、物流中转、文旅融合于一体的巴东第三城。 10月8日，中铁五局一公司承建的郑渝高铁巴东平阳隧道贯通。隧道全长3522.6米，岩溶洼地、漏斗、落水洞众多，极易发生塌方，经过日夜奋战，这块巴东段最难的硬骨头被成功啃下。 郑渝高铁巴东段全长33.449公里，总投资49亿元。截至目前，累计完成投资21.85亿元，占巴东段工程总投资的72%；控制性工程神农溪大桥主桥墩完成施工，正在进行连续梁施工；平阳坝多线特大桥完成移动模架筑梁29孔，隧道施工突破18.5公里，占隧道总长的65%。 |
